Miarodajny poziom hałasu na zewnątrz danej przegrody zewnętrznej

Wymaganą izolacyjność akustyczną przegród zewnętrznych uzależnia się od miarodajnego poziomu hałasu zewnętrznego występującego w odległości 2 m od fasady budynku na wysokości rozpatrywanego fragmentu przegrody zewnętrznej [6]. Miarodajny poziom hałasu zewnętrznego należy wyznaczyć odrębnie dla pory dnia i pory nocy:

• L_A,zew,D od 6:00 do 22:00,
• L_A,zew,N od 22:00 do 6:00.

Sposób wyznaczania wartości poziomu L_A,zew,D i L_A,zew,N uzależniony jest od rodzaju źródeł hałasu, jakie występują na danym terenie.

• Miarodajny poziom hałasu zewnętrznego od komunikacji drogowej i szynowej wyznacza się dla 16 godzin dnia L_Aeq,zew,D i dla 8 godzin nocy L_Aeq,zew,N (z uwzględnieniem wszystkich dni i nocy w roku).

Rys.1. Źródła hałasu komunikacji szynowej i drogowe

• Miarodajny poziom hałasu zewnętrznego dla lotnisk z łączną liczbą operacji lotniczych powyżej 3000/rok wyznacza się dla 16 godzin dnia L_Aeq,zew,D i dla 8 godzin nocy L_Aeq,zew,N oraz dodatkowo długookresowy średni miarodajny poziom dźwięku A L_A,max,zew,N określony dla średniej liczby N pojedynczych operacji lotniczych występujących w ciągu 8 godzin nocy jeżeli ich średnia liczba w ciągu nocy wynosi min. 3 oraz powodują na danym terenie hałas o poziomie co najmniej L_A,max,F = 70 dB (z uwzględnieniem wszystkich dni i nocy w roku).

Rys. 2. Źródła hałasu lotniczego

• Miarodajny poziom hałasu zewnętrznego dla pozostałych lotnisk i lądowisk cywilnych oraz lotnisk i lądowisk wojskowych wyznacza się dla 16 godzin dnia L_A,zew,D i dla 8 godzin nocy L_A,zew,N oraz dodatkowo długookresowy średni miarodajny poziom dźwięku A L_A,max,zew,N określony dla średniej liczby N pojedynczych operacji lotniczych występujących w ciągu 8 godzin nocy jeżeli ich średnia liczba w ciągu nocy wynosi min. 3 oraz powodują na danym terenie hałas o poziomie co najmniej L_A,max,F = 70 dB (z uwzględnieniem odrębnie wszystkich dni i nocy w kolejnych trzech miesiącach roku o największej liczbie operacji lotniczych).

Rys. 2. Źródła hałasu lotniczego

• Miarodajny poziom hałasu zewnętrznego od pozostałych źródeł hałasu (np. hałasu przemysłowego) wyznacza się dla 8 kolejnych najniekorzystniejszych godzin dnia _LAeq,zew,D i dla 1 najniekorzystniejszej godziny nocy L_Aeq,zew,N (z uwzględnieniem wszystkich dni i nocy w roku).

Rys. 2. Źródła hałasu lotniczego

Jeżeli na danym terenie mamy do czynienia zarówno z hałasem od komunikacji drogowej lub szynowej oraz hałasem lotniczym wówczas należy uwzględnić to obliczając średnia „energetyczną” [6]:

(1)

gdzie:
L_Aeq,zew,i – miarodajny, równoważny poziom dźwięku A hałasu zewnętrznego pochodzącego od jednego rodzaju źródeł hałasu dla pory dnia lub nocy w dB.
W przypadku występowania pozostałych źródeł hałasu (np. hałasu przemysłowego) należy wyznaczyć oddziaływanie od źródeł jak wyżej oraz od źródeł pozostałych i do dalszej analizy wybrać wariant bardziej krytyczny.

Przy wyznaczaniu miarodajnego poziomu hałasu zewnętrznego można korzystać z map hałasu, jeżeli dla danego terenu takie mapy istnieją. Można wykorzystać wówczas metodykę przedstawioną w załączniku E normy [6] wprowadzając równocześnie poprawkę związaną z ewentualną koniecznością wyznaczenia poziomu hałasu na wysokości powyżej 4 m. n. p. t. oraz perspektywą zmian poziomu hałasu związaną z miejscowym planem lub studium zagospodarowania przestrzennego oraz prognozą zmian natężenia ruchu drogowego, kolejowego lub lotniczego. Zgodnie z metodyką z załącznika E wartość L_A,zew,D oblicza się na podstawie wskaźnika L_DWN, natomiast L_A,zew,N przyjmuje się co do wartości równy wskaźnikowi L_N. 

UWAGA!

Praktyka pokazuje, że określenie miarodajnego poziomu hałasu zewnętrznego wyłącznie na podstawie map hałasu jest bardzo trudne lub niemożliwe dla większości przypadków. Wynika to między innymi z braku możliwości:

• wiarygodnego określenia poziomu hałasu na wysokości innej niż 4 m. n. p. t.,
• uwzględnienia wpływu projektowanego budynku na zmiany poziomu dźwięku w środowisku,
• wiarygodnego określenia perspektyw zmian poziomu hałasu w czasie.
   

Z powyższych powodów skuteczniejszym sposobem określenia wartości poziomu L_A,zew,D i L_A,zew,N jest określenie ich metodami pomiarowo-obliczeniowymi. W takim przypadku konieczne jest utworzenie modelu akustycznego uwzględniającego parametry akustyczne i poza akustyczne. Model taki uwzględnia ukształtowanie terenu, istniejącą i projektowaną zabudowę, źródła hałasu, warunki meteorologiczne itp. Wskazana jest kalibracja modelu obliczeniowego poprzez porównanie z wartościami uzyskanymi podczas terenowych pomiarów hałasu. Analiza taka daje możliwość uwzględnienia zmienności hałasu w okresie 1 roku oraz perspektywiczne zmiany poziomu hałasu w miejscu zamierzenia inwestycyjnego, wynikające z planów zagospodarowania przestrzennego lub prognozowanych zmian natężenia ruchu.